Révision d'un démarreur Valéo sur R1150xx

21.12.2006

Note aux lecteurs :

Suite à une bétise de ma part (néophite en blog...), les photos ne sont pas disponibles.

Lors de la synchro de printemps, je m'efforcerai de démonter le démarreur et de faire les photos manquantes.

Merci.

Aujourd'hui, nous allons parler de la réfection du démarreur de la BMW R1150xx, démarreur de marque VALEO.

Ce démarreur, à partir d'un certain âge ou usage commence à faire du bruit, couine, se bloque sur le volant moteur.

Pour y remédier, le démonter, après avoir débranché le "+" batterie sur la batterie, car les cosses du démarreur sont reliées en direct sur la batterie, le moindre court-circuit avec une clé sur le chassis peut faire très mal. Utiliser une clé hexa (BTR) de 8mm.

Prévoir de débrancher l'alimentation du démarreur et défaire la cosse noire branchée sur le solénoïde.

Le démarreur a un pion de centrage, le faire bouger pour le décoller de ce pion, si nécessaire, le tapoter avec un maillet.

Voici un démarreur... ;-)

Outillage nécessaire :

Clé à douille de 13 et de 8 mm, embout Torx T20 et T25

Clé BTR (hexa) de 6.

Pinceau de mécanicien à poils nylon, acétone, récipient

Graisse au cuivre (supporte des températures et pressions extrèmes)

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Démonter les vis Torx T20 et T25 sur le nez du démarreur,

Déposer le nez, l'ensemble moteur et lanceur apparait :

Enlever les deux dernières vis Torx T20 pour dissocier le solénoïde du moteur, avant, défaire l'écrou de 13 qui alimente le moteur du démarreur.

On attaque le vif du sujet...;-)

Il va falloir démonter le lanceur, en haut et le nettoyer parfaitement, désassembler le solénoïde pour vérifier qu'il n'a pas de poussière, le nettoyer, nettoyer le ressort de pression.

Après nettoyage et graissage du lanceur, il faudra remonter, sans oublier de bien laisser sécher pour éviter que la graisse ne se décompose.

Déposer l'axe du levier plastique pour le nettoyage.

Le noyau du solénoïde se démonte par basculement sur son axe de poussée.

Le nettoyer parfaitement, faire pareil pour le corps du solénoïde et le ressort.

Ensuite, nettoyer parfaitement à l'acétone le lanceur et son hélicoïl :

ATTENTION... Ne PAS nettoyer le train épicycloïdal qui est dans le boitier noir. C'est lui qui démultiplie l'effort fourni par le moteur, mais pour le nettoyer parfaitement, il faudrait le démonter, or, comme il est serti... En général, il ne bronche pas.

Deux vues différentes pour montrer qu'il faut le faire coulisser pour bien le nettoyer.

Bon... la mise en page, c'est pas ça, désolé!

Après un bon séchage, vérifier qu'il ne sort plus de graisse et d'acétone, sécher à la chaleur si possible, graisser l'hélicoil UNIQUEMENT

Faire bouger le lanceur pour uniformiser la graisse au cuivre. NE PAS graisser l'autre côté coulissant.

Nettoyer et graisser l'engrenage du moteur

Avant,

Après...

Vérifier l'état du collecteur et des charbons, en général, ils sont OK, de toute façon, pas réparables ni échangeable, alors...

Les charbons sont placés en poussant, pas de problème pour les enlever.

Après, remonter gentiment en sens inverse du démontage, sans oublier l'axe du basculeur, vérifier que le noyau coulisse bien sans frotter dans le solenoïde. Mettre un peu de graisse sur le bout de l'axe qui va entrer dans le palier, en mettre sur le palier lui-même. Resserrer les vis Torx en croix, du classique, quoi. Faire attention à ne pas trop serrer les vis Torx T20...

Remonter le démarreur en place, vérifier les couples de serrage des deux vis hexa de 8, remettre les connections, avec un peu de graisse, rebrancher la batterie.

Mettre le contact et donner deux coups de gaz dans démarrer, à fond, pour initialiser le Motronic.

Ca devrait être reparti pour 80 000 bornes...

L'AB

grigny.phil@free.fr