Alternateur et courroie alternateur

Bonjour, bonsoir,

Suite à l'acquisition, en avril dernier, d'un Jumper, je me suis retrouvé abonné "à l'insu de mon plein gré", sur le forum (excellent au demeurant) traitant de cette fourgonnette dont voici le lien :

http://www.trafic-amenage.com/forum/viewforum.php?f=30

J'ai eu la panne de l'alternateur cégétiste cheminot qui refuse de travailler parce que les conditions ne sont pas à son gré... en fait, une fuite d'huile provenant du joint spi supérieur de la courroie de distribution a fini par asperger et polluer l'alternateur, qui m'a lâché en moins de trois jours. Il avait donc raison de manifester son mécontentement... ;-)

Après quelques discussions dans le forum sur la possibilité de changer l'ensemble pont de diodes / régulateur, il s'est avéré peu probable de réparer de façon durable car de l'avis du mécano, confirmé par l'ouverture d'un alternateur de même type que le mien, les pistes du collecteur sont très fines (0.8 mm) et lorsque les charbons lâchent ou sont usés, les pistes ne sont pas loin de la fin. En plus, je n'ai pas de garage, pas de béton ou mettre le fourgon sur cales, donc travailler sous un engin de 2,3 tonnes posé sur des chandelles dans l'herbe, même avec des planches, ça ne me disait trop rien. Et il fait froid, humide, bref...

Et c'est mon outil de travail...

Rendez-vous pris, j'ai pu assiter à l'opération, mais je n'ai fais les photos qu'après, suite à la découverte d'une patte de fixation qui avait cassé. Un article suit à ce sujet.

Défaire la roue avant droite  et l'enlever :

On voit les trois fixations du cache à enlever par la suite, clé de 10 longue et de 14, peut-être même 16...(pour l'avant et l'arrière).

Le cache est enlevé :

ATTENTION !! il y a deux entretoises d'épaisseur à l'avant et à l'arrière qui ressemble à des rondelles, il ne faut pas les perdre, l'une d'entre elle était tombée lors de la dépose du cache.

Voilà la courroie et son cheminement. Il y a deux montages, et donc deux courroies possible suivant qu'il y a une clim' ou pas. Le cheminement de la courroie n'est pas évident, d'ou les photos.

La photo suivante montre le cheminement de la courroie et les différents volants, réglages et fixations.

Débloquer l'excentrique de réglage de façon à le faire revenir à sa position neutre (clé allen).

Avec une clé à oeil ou à douille, faire monter le tendeur de courroie vers le haut et l'arrière de l'image, dévisser, donc. Introduire une pige ou un tournevis dans un des trous prévus dans cette poulie, pour maintenir la poulie du tendeur en position relâchée. Désolé, pas possible de faire une photo.

La courroie doit être assez lâche pour sortir de ses gorges rainurées. Bon, ok, je sais, plus facile à dire qu'à faire si on a pas un pont... j'ai aidé le mécano... S'aider d'une lame épaisse ou d'un gros tournevis si nécessaire.

Si nécessaire, faire une photo avant si le cheminement n'est pas le même... sinon, on rigole et on a l'impression que la courroie est trop longue, si-si !

Dévisser l'écrou de maintien du galet fou. Il sert à bien plaquer la courroie autour de la poulie d'alternateur.

Vérifier le jeu du galet, en général, d'après le mécano, il faut le changer, une fois sur deux par rapport au changement de la courroie d'alternateur si le fourgon n'est pas utilisé comme véhicule de travail et donc ne roule pas souvent, sinon, respecter les prescriptions moyennes.

Après avoir démonté ce galet, on a accès à l'une des fixations de l'alternateur. Il y en a quatre. Avant, défaire les connections électriques qui se trouvent au dessus de l'alternateur. DEBRANCHER LE MOINS (-) BATTERIE AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE CIRCUIT ELECTRIQUE !!!

L'alternateur tombe presque tout seul...

Une autre vue, de face ou presque... :-)

Remonter en sens inverse les fixations d'alternateur, serrer au couple (je ne le connais pas, mais c'est du genre, serre autant que tu es bête...). Gaffe, c'est de l'alu, le carter !

Remettre la courroie en place en respectant le cheminement, remettre le galet fou, serrer.

Détendre le tendeur de courroie en procédant de la même façon que pour la dépose, "desserrer", enlever la pige ou le tournevis de blocage, et relâcher.

Si nécessaire, tendre un peu la courroie (je n'ai pas les prescriptions, désolé), la tension se fait en tournant l'excentrique avec une clé carrée, mais vous constaterez qu'on l'a laissé en position neutre, serrer la vis BTR pour bloquer.

Remettre les connections électriques d'alternateur, puis le (-) batterie, et tester la charge batterie en démarrant le moteur.

Remonter le cache (*), la roue, serrer les écrous de roue à 11,5-12,5 Nm.

C'est tout.

Allez boire une bière après l'essai.

(*) Profiter que le cache est enlevé pour inspecter à la lampe de poche, l'état du longeron et de la tôle, la batterie est juste au dessus, et un tube annelé doit passer dans ce vide pour évacuer les éventuelles coulures d'acide sulfurique.